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胡立彪读懂火车头的动力

发布时间:2020-03-23 10:22:03 阅读: 来源:聚氨酯复合板厂家

□胡立彪

超出2008年近45%的销量增长,奇迹般地达到1300多万辆,2009年的中国车市根本不理会什么金融危机的影响,自顾自地创造新历史。

火车跑得快,全凭车头带。一项调查显示,71.8%的受访者认为,国家扶持政策刺激是2009年中国车市热销的主要原因。也就是说,包括购置税减半、汽车下乡、以旧换新等在内的一系列刺激汽车消费政策的实施,取得了明显的实效,而这些政策对于促进车市繁荣而言,无疑起到了“车头”的作用。

不过,被认为是2009年中国汽车销量“第一推动力”的购置税减征政策,今年开始发生变化:将减征1.6升及以下排量的优惠幅度有所减少,由原来的减按5%上调至减按7.5%征收。汽车购置税减免幅度收窄,这肯定会影响消费者的购车意愿和行为,2010年的车市因此也会像消费者一样变得“谨慎地乐观”。

相比较而言,汽车下乡和以旧换新这两项政策在2010年则可能会表现出更为强大的续驶动力。汽车下乡政策不仅会延长实施至今年年底,而且还有提高补贴额度的可能;最值得关注的是,汽车以旧换新的单车补贴金额标准由之前的3000元~6000元提高到5000元~1.8万元。在单一依靠以旧换新刺激政策的德国,单车补贴也不过2500欧元。

小排量车购置税率上升,虽会使购车成本增加,但这并不能阻止真正想要购车的消费者,要知道,在1.6升以下级车型中,最贵的车型购置税优惠幅度也就2000多元。也就是说,2009年汽车销量实现超过40%的增幅,应该是一个特例,甚至已经提前释放了2010年的汽车消费力,这是很难持续下去的,而今年汽车市场的增长将会有所回落,也成为共识。

从经验来看,任何对经济的刺激性政策必须以渐进的方式实现,刺激与退出均应秉持这样的规则。而汽车新政提高以旧换新的优惠幅度,也验证了国家对汽车市场健康发展的长远考虑。淘汰超标、超限的老旧车型,不仅有益环保,还能带动新车销售,可谓两全其美。因此,衡量政策对今年车市的刺激作用,还要计算各项政策的叠加效果,并兼顾拉动内需与调整结构两个方面。

显然,“火车头”的推动力依然不减,而且其方向更明晰了。有专家称,国家就像父母,行业则似儿女,在孩子尚未成熟时,父母给予扶持,而当孩子成长到一定阶段,父母就必须慢慢放手。因此,中国汽车工业需要冷静看待2009年车市的繁花似锦,对今年也要抱以平常心,遵循经济规律.更别忘了,在一系列高歌猛进之后,一定要关心质量和品牌建设,这不仅是2010年中国汽车产业的期待所在,更是中国汽车未来的希望所在。

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